前者更多考虑到的是经济性，需要尽可能地将每一分能量都用到实处，毕竟在太空中飞行，没有能量和补给，每一丝每一毫的物资都相当珍贵，能多一点能量补给，就能多一丝生存的机会，因此，这种设计路线就很有必要了。
然而在地球以内，更多考虑的是飞行器的爆发力、敏捷性和隐藏性能，对发动机的要求，简单粗暴稳定性好，至于经济性，就没有这么大的追求了。
嗯，这就是一个适用性的问题。
如果安装了u25涂层以及霍尔推进器，那么这个发动机系统就多了一整套额外的零部件，从各方面来说都降低了发动机的可靠性，如果为了这20的用不着的推力，就牺牲了发动机的可靠性，这就有点南辕北辙了。
沉默大概持续了五分钟，刘峰的心中有了主意，开口说道。
“嗯，具体的事情应该具体考虑，那我们就把它分成两种方案好了。”
黄景辉：“两种方案？”
刘峰点了点头：“其实就是把我们的反物质脉冲能量当做通用型方案，在不同的应用方向上，如果有需要的话，再考虑是否涂装核材料当做吸能材料。咱们这一次的会议，本身就是为了求同存异而召开的，除了航空方面有自己的需求以外，超高声速武器或者其他舰船用发动机，如果也有这样的需求，我们也可以单独罗列出来。”
黄院士想了想，点头赞同：“这种方案我觉得可以。”
隆文星教授也点了点头，表示赞同。
看了其他几人一眼，见没有更多的意见提出，刘峰便拍板做了决定：“那行，有关航空发动机的类型就就这么定下来了，其他方面，各位还有什么意见或者补充的吗？”
不得不说，这种反物质发动机果真是堪称能够当做通用型发动机来使用的，除了一个彭宁离子阱以外，只有一个强磁场条件下的“燃烧室”，最后再有一个吸能推进盘，三大件，轻轻松松就完成了其他发动机极为复杂地工程构造，需要多大的推力，控制彭宁离子阱输出反物质的磁场强度就可以了。
这就像是传统的汽油车和新能源电动车之间的对比，无论是从结构上还是操作条件上，电动车都远强于汽油车，没有复杂的变速箱，也没有庞大的邮箱、水箱结构，更没有各种杂七杂八的发动机部件……只要贮存能量的“电池”足够强大，电动车就能完美地替代汽油车。
而反物质发动机的“电池”，足够强大吗？
答案当然是毋庸置疑的。
只需要几十克的反物质，就足以让飞船行驶到天荒地老。
最关键的是，需要多大的发动机，直接在此基础上放大或者缩小就可以了，相比于其他方面的难度，反倒是将彭宁离子阱缩小到一定的比例，才是最困难的。
接下来，其他人也相继提出了一些其他方面的建议，刘峰也一一做了收录或者辩驳。
会议直接开到了晚上11点。