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这时，沈笑夫举手答道
“发动机怠速过渡过程到低速时可分为以下四个阶段:
(1)低怠速时，节气门开度很小，节气门处在怠速喷孔和过渡喷孔之间。
此时，主供油系统和过渡喷口都不供油，只有怠速喷口有油喷出。主喷管中的油面降低，过渡喷口有空气进入，使汽油泡沫化。
(2)高怠速时，节气门开度加大，节气门处在怠速喷孔和过渡喷孔之前，二者同时喷油，主喷管中的油面回升。
(3)联合供油，交接过渡。
节气门开度进一步开大时，由于喉管真空度增大，主供油系统开始喷油，进入了小负荷工况。这样“三孔”同时喷油，主供油系统和怠速系统同时工作。
(4)彻底交接、怠速停止供油，当节气门开度更大时，发动机即进入了中等负荷工况，怠速喷孔和过渡喷孔停止供油，由主供油装置单独供油。
回答完毕！”
戴老师笑呵呵道
“嗯！回答正确！
怠速系统的功用是保证在怠速和最小负荷时供给少而浓的混合气，燃油量为正常工况的10％左右，在发动机热起动过程中、短暂停车、更换变速器档位时短时间使用;
根据上述分析怠速系统工作时，节气门接近全关状态，其前方喉管处的真空度很低，不可能将汽油从主喷管中吸出。
但节气门后面的真空度却很高。
利用吸虹工作原理，另外设一个怠速油道，其喷孔设在节气门的后面，利用压力差将汽油从浮子经主量孔吸入油道，再从怠速喷孔喷出气道吸入气缸，发动机怠速工况是需要少而浓的混合气，燃烧又不完全，排气中的和hc含量高。
怠速时运转的稳定性、过渡性和排放污染程度，决定于怠速调节的好坏。
为了减少污染可将怠速提高到700r/左右，混合气浓度提高到Фa=08～09。