数天后，杨杰却是出现在了帝都市东郊的环行铁道试验基地，他跟铁道部部长傅绍尉、副总理宋新阳、铁道运输局副局长张曙光、南车集团公司董事长韩少奇以及华兴集团公司和南车集团公司合资的四方动车公司等负责人见了面。
通过一年多的试制，南车集团公司和北车集团公司四个主机厂制造的华夏之星牵引车跟拖车在试验台上通过了高速的模拟动力学试验。
两个多月前这些动车组在基地集结，开始进行列车编组调试，完成了动力车头的各项功能测试。
就在上周，华夏之星在在冲刺试验达到350公里的最高时速，创造了HX国铁路试验速度的最高记录。
这个消息也是惊动了铁道部跟国务院，宋新阳于是决定前来跟傅绍尉一起试乘华夏之星。
华兴集团公司作为核心部件跟技术的研发的重要合作者，杨杰自然也是受到了邀请。
宋新阳也是急于想登上列车试乘体验，众人寒暄了一番后也是来到了基地的站台，此时一列流线型的华夏之星高速列车就静静地等在站台那里。
登上列车后，宋新阳等人也是在牵引车里面进行了参观，负责列车设计的总设计师张曙光则是激动地向宋新阳跟傅介绍着牵引车的里面的布局跟技术方面的情况。
牵引车为了容纳更多的氢油，在车身长度跟布局方面进行了重新设计，牵引车加上拖车一次加注的氢油达到了七十吨，加注一次可以满足持续20个小时的运行时间。
因为列车还要加注接近100吨的饮用水，在设计之初张曙光等设计师们就为了如何最大限度地容纳氢油跟储水绞尽脑汁，想出了非常多的办法来，这些设计方案也是世界独一无二的。
两辆牵引车分别搭载了5兆瓦的燃料电池，最大发电功率达到了十兆瓦，每辆牵引车分别配备了四台达到一兆瓦的大功率异步电机，两台牵引车可以提供8兆瓦以上的牵引动力，同时也满足了列车组的全部用电。
华兴集团公司在燃料电池跟电机技术已经是非常成熟了，这两个方面的技术也是世界一流的，非常顺利地提供了相关的产品。
虽然G国、法国、EG国、MI国这些国家一些电机公司也能设计生产一兆瓦以上甚至14兆瓦的永磁同步电动机，而且大都用在了潜艇跟水面舰艇上面，但是像华兴集团公司能把体积做到这么小就不行了。
同时华兴也提供了高速转向架产品跟车载分布式计算机网络以及通信产品技术，这个过程中展露出来的技术实力让铁道部跟南车跟北车集团公司都是无比震撼。
现在的华夏之星列车很大一部分关键设备都是华兴集团公司提供的，尤其是燃料电池跟电机方面RI国的川崎重工跟另外几家高速列车生产商根本就达不到这个技术水平，别的不说，川崎重工现在能提供的牵引电机最大的功率还达不到500千瓦。
不一阵，随着列车缓缓启动，这辆华夏之星高速列车缓缓驶离了站台，行驶非常平稳跟安静。
宋新阳此时紧紧地盯着LED显示屏上显示的速度很快地提升到了一百二十多公里每小时，列车还是非常平稳，他对张曙光说道：“把速度提到最高！”
“是，副总理。”张曙光随即通知司机提速。
随即列车的速度飞快地提升上去，车窗外面的景象飞快地从两边飞掠而过，车窗外面的风噪声跟车底下的电机的嗡嗡声也是越来越大，不过列车还是非常平稳，丝毫没有普通列车摇晃震动的情况。