杨杰对于这款运输机的销量倒不是特别担心，全球空运市场对于安124这款运输机的需求一直保持稳定，等到十年过后，二毛和大毛手中的安124只能是越来越少，这款华兴集团公司内部型号为运30的运输机需求量能够达到上百架左右。
自从苏联解体后，航空产业链也是被彻底地分割开了，大毛也自己也没有这个实力将安124这样的所有航空部件产业链重新再建立起来，而且安124的所有图纸都在安东诺夫设计局手里。
二毛同样也没有这个经济实力这么做。
大毛空军现在只剩下了12架适航安-124，并且其中近三分之二即将大修，这12架中有5架是安-124-100，7架为基本型，由于安-124基本型的飞行小时数很低，所以仍是空军的重要资产。
大毛空军现在挑出10架安-124进行大修、现代化升级和延寿，顺便把其中的基本型升级成安-124-100。
不过现在西方国家对大毛航空电子设备进行了封锁，再加上大毛十多年的混乱已经让国内大量的技术人才纷纷出走国外，下面的技术工人也是发生了断层的情况，现在生产能力还没有恢复过来，更别说这几年又打了几年的战，国库虚空，能拿出来的钱非常少，进度自然是极为缓慢。
不过伊留申航空集团公司知道华兴集团公司却是个财力非常雄厚的大公司，得知能和华兴集团公司合作都是上下一片欢腾。
伊留申航空集团公司代表过来参观后都是被中华福克公司的现代化高科技的生产线震惊了，处处都显示着华兴集团公司无比雄厚的财力和强大的科技实力。
中华福克公司的生产基地一点都不比航星-SP这个大毛最大的飞机制造工厂小，之前楚北省给中华福克公司的5.5平方公里的用地现在基本上都用光了，楚北省又给公司划拨了5平方公里的工业用地。
这主要是中华福克公司的发展速度太快了，现在公司每年要交付500架左右的飞机订单数量，交付数量已经成了全球第三的巨头公司了，很大一部分的订单都是出口到了亚太、南美、中东、非洲、独联体国家地区。
因为华兴集团公司可以给很多航空公司提供金融服务来购买飞机，再加上中华福克公司的飞机产品价格比空客和波音要低一截，而且产品性能可靠舒适，而且提供卫星宽带网络等娱乐服务，非常受航空公司的欢迎。
尼古拉塔里科夫等人虽然不知道中华福克公司手里还储备着多少订单，但是从非常繁忙的生产线到公司还在扩建生产工厂的情况来看的话这家公司手里还有非常多的订单。
看到这些，伊留申航空集团公司的这些设计团队要说不羡慕那是骗人的。
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