总装车间里一派热火朝天的忙活景象，这些工人以前都是伏尔加工厂的工人，都有着非常丰富的车型组装经验。
俄罗斯国内的汽车工业的发展模式和天朝基本差不多，早在前苏联解体之前，他们的汽车工业在很长一段时间之内也实行的是配给制度，后来生产了相当多的部分用为民用。
但是在车型的研发上面，他们基本和国内一样，都是几十年如一日的在原地踏步，没什么发展。
后来在等到前苏联解体之后，俄罗斯经过了混乱的十年，而这十年时间俄罗斯国内因为政治和经济格局的混乱，就更别提什么汽车研发了。
等到1998年普京上台之后，开始大力的梳理国内的经济脉络，即便是这样俄罗斯的汽车工业也是知道2002年左右，才缓过一口气来。
不过在那个时候，一些来至欧美的品牌，比如通用，福特，大众，雪铁龙，还有来至日本韩国的丰田，本田，现代等车企，已经开始纷纷入驻俄罗斯开始抢占市场了。
而俄罗斯在汽车工业的设计和研发方面也和当时的天朝一样，几乎可以说是处于一穷二白的境地，对待外来汽车品牌的入侵，他们几乎是毫无还手之力，只能是眼睁睁的看着这些外国车企大把的分食他们的市场。
伏尔加和嘎斯这么两个俄罗斯汽车工业的骄傲，也从原来独霸俄罗斯市场的迷梦当中被惊醒，可是去也面对外资车企的围攻，他们也是无能为力，只能是眼睁睁的看着市场份额的缩水。
不过俄罗斯汽车市场的情况倒是有一点比国内要好，那就是俄罗斯国内的民众的民族自尊心倒是很强，尽管昔日世界第二强国的风光已经不在，但是恨过俄国人却继承了原来前苏联时期的那种天然世界大国的心态。
在采购汽车方面，尽管他们知道自己国家的汽车产品。无论是从性能上还是从质量上都不如那些外国货，可是他们却依旧坚持这支持本国的产品。
这样一来就造成了一种怪现象，那就是尽管伏尔加制造的车型依旧是丑陋不堪，性能依旧是奇差无比。可是他们却依旧能够保持着俄罗斯国内的市场老大的位置。
但是当时伏尔加的工人们的日子可是不太好过，有很大一部分的工人，都面临着和国内的工人一样的下岗境地。
不过值得万幸的是，这次和华阳动力的合作，挽救了相当一部分的俄罗斯的汽车制造业工人，这些人有相当一部分都有着非常好的素质，而且技术和经验各方面也都不差。这次和华阳动力的合作，就最起码为他们创造了将近一万个工作岗位。
看着那些熟练的工人以几分钟为一个周期的速度，在一台又一台的车型上进行着作业，金小强不由得感叹这前苏联给俄罗斯留下的宝藏，这些训练有素的工人可是大把的财富啊，正是有了这些技术工人的纯在，俄罗斯才能够保证他们民族的工业底蕴。
“对了，莫哈伊洛夫先生。我们的生产线目前能够满足俄罗斯市场的需要吗？”
金小强随口问了一句，这时候站在厂长莫哈伊洛夫身边的伏尔加总部派来的助理帕柳乌金是一个劲的再给莫哈伊洛夫使眼色，这一点伏尔加总公司方面当然是和莫哈伊洛夫沟通过了的。
“密斯特金。您可能不知道，我们生产的合资品牌在俄罗斯境内销售的有多麽火爆，当初我们合作的时候，设定的最高年产量是十五万辆，可是现在我们的接到的订单就已经派到了三个月之后，这还只是俄罗斯的欧洲地区的订单，而在远东地区，因为实在是太遥远了，我们已经覆盖不到了，所以上面希望我们这次见面的时候谈谈。看看能不能在扩大一部分产能。。。”
莫哈伊洛夫笑起来像一只老狐狸，脸上的表情可以说是极尽谄媚，毕竟眼前这位可是个大金主，正是由他的全力支援，伏尔加才能够取得今天这样的成绩。
在这之前别看伏尔加的销量一直占据着俄罗斯国内汽车销量冠军的宝座，可是谁都知道。伏尔加方面就是在靠着那么几个老旧的车型支撑着，在这么下去，早晚会被那些外国企业给冲击的倒闭不可。