接下来的一段时间里面，日子过得倒是平常。
直到十月份的时候，韩氏贸易向墨塔工业发来了一千辆mota80摩托车的订单。
一千辆摩托车的订单对于墨塔工业来讲，并不算什么大单。
就两三天的产量罢了。
可是，这背后代表的东西不一样啊。
这海外市场的第一步算是走出来了。
海外订单自然被墨塔工业排在一个优先的位置，订单到了之后，马上安排生产，然后直接交付。
另外还有一件事情，那就是mota125摩托车开始正式生产。
mota125摩托车长1945毫米，宽815毫米，高1110毫米。
搭配MT125单缸四冲程发动机，配备邮箱，采用前碟刹后鼓刹的设计，最高车速80km/h。
mota125最高车速虽然能够达到80，甚至以上，可是想要跑到这个速度，大多骑手都不太行。
因为根本就没有这个路面条件。
平常国道上面，能够跑上六七十就已经算很快了，至于说高速？
华国内地的第一条高速还得要到1988年修建的沪嘉高速。
现在内地是没有一条高速的。
mota125在技术难度上面，自然要比mota80高出不少，所以墨塔工业在产量上面，一直提升不起来。
日产量只有十台！
如此低的日产量，并不是说墨塔工业不想要提升，而是提升不上去。
郑夏平向陈怀庆报告现在mota125的生产情况：“现在主要是供应商对一些核心零部件供应不上，造成的生产量低。”