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在杨杰的前世记忆中，空客公司在推出380后阿联酋航空公司确实是成🇫🛞了👩空🎸客这款飞机的最大主顾。
从这款380出来后，阿联酋总采购了上百架，不过阿联酋航空公司也不可能一棵树🅢☩上吊🍪逝世，也是采购了大批波音公司的大🖳飞机，并且催促空客公司升级380的发动机，进一步提升燃油经济性。
但是空🎔客不愿意🕙为了一家客户投资几十亿美元来升级，嘴巴上没有明确表现是否会推出新一代380，但是暗地里却是开端减少产能。
产品卖不出往，生产一架就要亏钱，空🜖🂌客只能是减小产📿♃🅰量了，不然还能干吗！
那些航空公司都是人精，看到这个情况，蓝本和空客🞄🞄已经签订购🄵🁽置380协议的客户纷纷削减，甚至是取消订单。
华夏福🎔克公司自然不会研制如此超大飞机，而是尽可能地降低飞机的重量🇫🛞跟节俭功耗，努力地降低飞机的生产本钱和进步生产🖳效率。
杨杰始终认为最大程度用主动化设备来代替人工装配是进步产品德量和效率的🎸不二法门，福克公司现在已经将总装线转移到了国内，靠着现在国内的低廉人力本钱可以大幅地将飞机的制作本钱降下来，不过能在这个基础上应用主动化设备和更先进的生产模式将本钱压得更低，这个才是他想要做的，毕竟华夏国国内的人力本钱随着经济的发展早晚会进步。
另外氢能源的能量值是化石能源的三倍，应用燃料电池📿♃🅰跟氢燃料加🇾电机才是王道。
现在的大涵道比涡扇发动机最重要的目标是为了节俭油耗和降低🄵🁽噪音，都是以亚音速的速度飞行，这就给燃料电池和电机旋翼系统给了很大的空间🗺♅。
作为一个技巧狂，他对电推客机有着更为勇敢的想法，他实在心坎里面🛷♙🈴已经有了一个比较靠谱的打造电动喷气发动机的技巧方案。
飞机在高空飞行时，空气阻力小有助于减少损耗、进步效率，但是由于氧气稀🎸薄，喷气式发动机的性能受到必定制约，而飞机自己携带氧气过于粗🗺♅笨就跟火箭🞓📪🝫没什么差别了。
电动飞机取消燃烧室有可能做到不受任何含氧量限制，只😼要这个星球有适当密度的大气层就可以工作。
他知道喷气式发动机的👿燃烧室燃烧反响并不是高速飞行的必要条件，只要能有效地供给热源，使进🇿🞗进发动机的压缩空气膨胀就可以了。
那么用什么来加热呢？
在他看来，在大气层里面用等离子☚发动机至少二三十年来是不太现实的，等离子体发动机可以产生很高的比冲，可以用很非常少的气体就能持续地产生推力，不过这种推动方法实在推力一般只🄷🂎🍫有几十毫牛到几十牛，只能在真空环境下☒⚚👿施展作用。
假如要想在大气层工⛲🞖作的话，这套设备要做的足够大才行，而且普通气体大约需要加温到6000以上才干产生微弱的电离，因此等离子体作为热源的效率不可能比电阻丝高，反倒是得不偿失。
杨杰的眼力瞄准的是⛲🞖电弧加热这种加热已经变得🔰很成熟的加热技🄵🁽巧。
电弧加热技巧已经发展了五十多年，现阶段也是唯一用来模☢仿高速飞行器再进大气层的烧蚀的设备。