重汽老总马兴鲁同样在公开场合怼了回去，从政府官员转任国企老总，马兴鲁带领重汽改革走出困局，同样身上带着明星光环。
双方矛盾起始于重汽不允许潍柴对外出售发动机，要求只为自己配套，而潍柴以重汽无法满足潍柴产量为由，要求对外销售发动机。
重汽一年销量在2-5万辆徘徊，而潍柴产能达到10万台之多，双方在市场化上就有不可调和的矛盾。后来在齐鲁政府调解下，重汽允许潍柴对外出售发动机，但要求给自己供货的发动机要比市价便宜15—20%来保持竞争力。
后来重汽准备跟沃尔沃合作兴建发动机厂，这样跟潍柴又有了竞业摩擦，潍柴想把沃尔沃归于自己门下，而重汽则想另外设立新厂以此摆脱对潍柴的依赖，双方矛盾再次升级。
一山不容二虎，重汽和潍柴的矛盾积怨已久，齐鲁省政府迟迟下不了决心调整这个怪胎。
要知道只要一纸文书，就能把两大山头不同意见一方调离，从而有效整合两家国有企业。
但双方力量均衡，背后又都有人撑腰，在市场经济能者上位条件下，这般奇特的景象就这样出现在齐鲁省内。
本来一家主机厂加上发动机厂，应该是珠联璧合的一对，但由于企业带头人的不对付，导致双方迟迟不能整合。
矛盾激化之际，重汽扣下了采购潍柴发动机的应付款，而潍柴则干脆停止了发动机供应。
没想到在中华集团引发的柴油机乱象没有平息之际，在齐鲁省又上演了一出门户内斗的大戏。
在可能失去重汽这样大客户前提下，潍柴也不敢跟另外的金主中华集团翻脸。
就在所有人认为商用车领域即将安静之际，又有惊人消息传出，就是中华集团可能会考虑并购一家合适的柴油机发动机厂。玉柴和潍柴，都是其中可以考虑的目标，以此来打通整个产业链条，同时让地方政府可以获利退出。
韩皓身上资本的力量开始显现，他承诺工厂和税收保持在原地不变，同时愿意以溢价购买当地政府手中的股份让其退出，以此把柴油机工厂纳入整个中华集团的商用车军团体系。
当国内商用车即将形成三国争霸局势下，独立柴油机企业未来的前景很是黯淡，这个时候出手套利离开确实符合有关地方政府官员的胃口。
无论是玉柴还是潍柴，年销售收入勉强达到百亿，跟中华集团这样破千亿收入的巨头相比，属于小角色。
“产业整合和跨地区并购是国家积极推进的方向，我们中华集团只会用市场化手段寻找合适目标，并不会强求行政手段的拉郎配模式，双赢才是我们最大的追求！”
在接受记者采访时，韩皓并未否认自己在柴油机市场的传闻。
利用地方政府招商引资大背景，以资本优势获得想要的收益，这个杀手锏可是韩皓跟国外资本学来的招数。
90年代初期破解国三角债经济困局后，为了改革国企缺乏活力效率低下弊端，国内兴起过一阵“引进外资嫁接和改造国有大中型企业”的浪潮。这给了许多国外资本抄底中国市场的机会，不少当地红火的企业被政府强行要求跟外企合资，并把控制权拱手交给了对方。