“呜呜——”
向南出发的第三日，朱由校和朱由检乘坐的火车成功从云南境内通过临安府，进入了交趾行省的兴化府境内。
他们乘坐的是自云南昆明前往交趾南部占婆府的昆占铁路。
昆占铁路全长三千余里，一共四条轨道，从天启十年开始修建，直到去年三月才全线竣工。
昆占铁路分为云南段和交趾段，两段铁路的修筑难度系数很大，仅次于京陇铁路陈仓至剑阁需要翻越秦岭、大巴山的难度。
在修建期间，从云南迁移到交趾的各族百姓纷纷主力，作为向导来帮助工部官员选择最合适的路线。
由于该铁路跨越金沙江、珠江、红河三大水系，修筑所过之处全是未开发的山峦、河流、峡谷。
因此十二年修建时间内，总计动用二百万军民、劳改工，共完成路基土石方四千万立方米，修筑桥梁四千二百三十七座，隧道二百一十九座。
修路竣工后，经过半年的检测，才于直到天启二十一年九月十三才宣布全线正式通车。
坐在火车里，朱由检和朱由校看着窗外那一段段掠过的隧道和高山河流，由衷感叹。
兴化府的官员全程陪同，同时也介绍着昆占铁路修筑过程中的难度。
昆占铁路中，最艰难的当属云南段临安府境内的“人”字桥。
“人”字桥架设在相距二十二丈的两山峭壁之间，桥身距谷底约四十丈。
整个桥身没有一根支撑的骨架，均用钢板、槽钢、角钢、铆钉连接而成，所用上百吨钢制部件全在昆明制成，运到临安府后，由劳改工一段一段地背上山，在施工现场组拼。
“人”字桥桥头分别衔接在两边悬崖的隧道口，隧道又在山体中转弯，这给施工带来极大困难。
两根用来牵引架桥的铁链，长一百二十丈、总重九千余斤，须由五百名劳改工用肩扛起。
他们排成百丈长的队列，如巨龙蜿蜒爬行在崎岖的小路上，历时三天才运到工地。
像这样的现象在整条昆占铁路中层出不穷，可见以明代的技术，想要提前二百多年完成这条铁路的难度有多大。