没有哪个汽车市场，现在有🙂🚢中国市场这般热闹，汇聚⛺了世界所有主⚸🖏流汽车品牌，德法意美日韩系无一缺席，再加上中国本土自主品牌，大家都摩拳擦掌打算在这里开疆扩土。
只有潮水退去，才会知道谁在裸泳。
在面临中国经济调控，车市寒冬之际，谁才是中国汽车🄎市场的强者一目了然。
在公认的老三样桑塔纳、捷达、富康打死不换代的背⛺景下，新三样应运而出，它们都在寒🖟冬中继续保持着销量🟈🛈增长，成为新一代轿车的扛把子。
月平均销量开始突破⚱🕎1.5万的“秦”，毫无疑问名列其中。在二代“秦”不停产，三代“秦”新上市的组合体面前，10万元家轿市场舍我其谁，成为新三样的领军者。一旦三代“秦”产能释放，“秦”将有望突破2.5万辆大关，创下中国轿车史的新纪录。
随后便是首汽现代的伊兰特和上汽通用的凯越，它们在12—1🝊🈧5万市场牢牢站稳脚跟，月销量突破9000辆，有望实现10🀫⛓🚀万辆年销量的目标。
“秦”、伊兰特、凯越，就是市场上逆增长的典范，在寒冬中继续保持着增速态势，因此被公认为国内车市新三样。
伴随新三样的崛起，毫无疑问抢夺的是老三样的市场，但大众和雪铁龙公司没有放弃老车型生产，打算榨干它们最后一滴油水。因为老三样凭借良好的口碑依旧可☸🄉以保持0辆的月销量，平台早就收回成本净利润丰厚，这让外方💰🕟没有动力去换代。
不过新三样的崛起，已经🍀让合资公司的中方感受到了威胁，他们🝊🈧必须有所动作。
“德国人犹如刚🀝孵出小鸡仔的母鸡，🞚🔱🄘虎视眈眈盯着自己的宝贝，不愿意分享一丁点的东西！”
上汽集团老总胡圣元⚱🕎恐怕要再次从德🞚🔱🄘国失望而归，他这次出访在签署引进大众集团旗下斯柯达品牌的意向协议之外，还打算请求德国人把生产桑塔纳的PQ42平台卖给上汽。
奥迪给了🐫一汽，🀝那么斯柯达便转给了上汽，大众力争保持两大中🝊🈧国合作伙伴间的平衡。
毫无意外，这个提🜁⚳🕠了好几次的要求再次被德国人拒绝，就算桑塔纳的PQ42平台🞥🖐已经是20年前⛄🗸☴的技术，但大众还是不愿意出售给中国人。
谁都知道上汽是大众在中国的优秀合作伙伴，但是那⛺么🄎多年大众一直♸🍌对上汽进行着严密的技术封锁。
“转让平台的时机还不成熟，我们得先消化好引进中国的同步车型⚸🖏，然后再考虑其他事情。贵方现在最主要的事情，就是做好斯柯达品牌的规划和发展！”
大众汽车的高管如此回复上汽的请求。
“我们面临着中国政府很大的压力，作为国内最成功的合资企业，但我们在自主品牌发展上却没有一丁点可以拿得出手的成绩！你们大众汽车不能只把我们当成是佣工，而要把我们当成是真正的🏒🙤🌖合作伙伴！
为什么你们丢失了2008年奥运会的赞助资格🛁，这就是最大原因之一！🖑”
胡圣元顿时语气提高，他不得不让大众汽车也来分担来自中国政府的怒火。要想继续⛔🚄🐹在中国挣钱，大众汽车必须拿出更多的诚意。